自2008年10月15日起，上海航空（600591）下调韩国至中国内地航线de燃油附加费，现在为66美元，相比之前下调了人民币一百多元。自2008年10月7日起，法国航空公司、荷兰皇家航空公司de国际长航段燃油附加费每航段下调至110欧元，欧洲境内每航段下调至32欧元。由于近期国际原油价格不断下跌，本月初国内航油价格每吨也调低了570元，这直接导致了国内外多家航空公司纷纷调低国际航线de燃油附加费，可以看出，随着美国经济de持续疲软，燃油附加费de下降是存在空间de。
我们再把目光转向2010年de上海世博会，预计将会吸引6000万人次de旅游及商务客进入上海，可以有效提高公司de客座率水准。而和奥运不同de是，世博会本身是商务性质de国际间会议，不会出现奥运时期de签证管制，且历时时间为期半年，将为整个上海地区带来持续de客流支持，所以对于本地de航空业将会带来一波新de盈利增长点，尤其是最近基金频繁进驻de上海航空（600591）。
再从国资委整合这个方面去看，今年以来，从国资委主办de会议以及发布de最新文件可见，规范国有产权转让已经成为了国资委当前工作de重点内容。根据国资委规划，到2010年，央企要整合到80—100家，而目前离这一目标期限仅剩二年de时间，时艰任重。专家指出，国资委如此高度重视企业国有产权转让，意味着2008年央企整合将达到高峰，目前上航和东航de财务状况均不理想，东航在三大航中处于末位，而上航在与川航、深航、厦航等几家主要地方航空公司de横向比较中也无优势可言。排除双方合作带来de竞争优势之外，其联合重组对于缓解彼此de财务压力并无甚帮助，除非获得政府注资，由于上海市政府一直希望将上海打造成国际航空枢纽港，因此需要强大de基地航空公司来支持。而主管上航de上海国资委今年以来则致力于推进旗下上市公司de重组和做强，因此未来政府层面是否有意推进航空公司de整合，也未尝是一个有待回答de关键，也为日后引入其他战略投资者留下操作空间。
上海航空（600591），公司是我国第一家非民航总局直属航空公司，也是我国国内唯一家真正意义上de完成整体上市de航空企业。另一方面，根据规划上海机场de发展总目标是，建成亚太地区大型复合式枢纽机场，成为亚太地区机场业de领先者。实现这一目标要分“三步走”：第一步，2005年初步确立中国最大门户枢纽de地位；第二步，2010年基本建成中国最大de门户枢纽；第三步，2020年建成亚太地区大型复合式枢纽。如此宏伟de发展目标为扎根上海de上海航空提供了广阔de发展机遇。
整体来分析，国际金融形势动荡,油价还有进一步下跌de趋势,美圆也会继续走软,对于航空股是极大利好，加上即将到来de世博概念,世博不同与奥运,其时间跨度将近半年,对于主办地de航空股上海航空可谓是近水楼台，后市可积极关注！
